Какой двигатель самый надёжный?

Тип статьи:
Авторская
Источник:

Автолюбители по всему миру никогда не перестанут спорить о том, делают ли немцы, японцы или американцы лучшие велосипеды. Русский журнал «Колесо» влить свою долю нефти в огне противоречий, так как составлен свой рейтинг наиболее подходящих энергоблоков с стремлением раскрыть секреты их надежности.

Легенды «вечного» двигателя всегда будут частью вождения фольклора. Часто сопровождаются потрясающими историями, описывающими мотоциклы с пробегом или пробега, хотя редко есть заслуживающие доверия свидетели таких героев. Но в мифологии есть что-то правдоподобное — такие агрегаты на самом деле существуют.
Список самых надежных современных двигателей довольно объемный. За последние два десятилетия ведущие инженеры создали не один и два шедевра. Однако, по словам Коллеса, только десять из них действительно массовые и известные. Это своего рода знаменитости в мире мототехники — они не только монтируются на знаковых моделях, но и выигрывают в гонках.
дизель
Двигатели Naphtha традиционно считаются чрезвычайно надежными. Всего 10 лет назад спортивный персонаж оказался несовместим с дизельными двигателями, и сегодня они продолжают выбирать тех покупателей, которые ведут самый большой пробег и являются самыми занятыми. Старое поколение умирает, в свою очередь, отличается очень простой конструкцией и неисчерпаемым ресурсом.
Семейные пять-цилиндровый OM602 дизельных двигатели от Mercedes-Benz с двумя клапанами на цилиндр и механический топливный насос Bosch заслуженно удерживает пальму первенства пробега, долговечность и скорость автомобилей, которые все еще находятся в движении. Daimler производит эти велосипеды с 1985 по 2002 год.
Наименее возбужденный среди этих дизельных двигателей — мощностью от 90 до 130 л.с. — славятся своей исключительной долговечностью и экономичностью. У семейства OM602 также есть достойные предки (OM617) и наследники (OM612 и OM647).
Mercedes-Benz установил такие двигатели на W124, W201 (MB190), G-Klasse, T1 и Sprinter и даже на более поздний W210. Пробег многих из этих автомобилей превышает 500 000 километров, а некоторые рекордеры прошли более 2 миллионов километров. Хотя иногда их топливная система и вспомогательные агрегаты и агрегаты обеспечивают уход, сама конструкция не является ошибкой.
Баварский дизель M57 заслуживает не меньше похвал, чем его конкуренты в Штутгарте. В дополнение к внушительной надежности эти шестицилиндровые двигатели известны своим боевым стилем, который имеет значительные преимущества для измененного имиджа масляных двигателей. BMW 330D (E46) — не что иное, как расслабленная машина для пенсионеров или таксистов.
Мощность баварского дизельного 6-тактного диапазона от 201 до 286 л.с. Они производятся между 1998 и 2008 годами и приспособлены практически ко всем моделям BMW от третьей до седьмой серии. Он также находится под передним люком Range Rover.
У M57 также есть легендарный предшественник, хотя и не такой массивный. Семья M51 производится в период с 1991 по 2000 Незначительные повреждения не хватает, но механики почти единодушны, что серьезные проблемы очень редки и составляют от 350-500 тыс. Км является довольно стандартным.
4-ЦИЛИНДРОВЫЕ БЕНЗИННЫЕ МОТОРЫ
В честь вершины в самых популярных единиц приходится на Toyota 3S-FE, представитель серии S. Двигатели этого семейства считается одним из самых прочных и простых машин, разработанных когда-либо. Они имеют типичную конструкцию с середины 1990-х годов — 2,0-литровый, 16-клапанный, обычный впрыск и распределительный вал с распредвалом. С 1986 по 2000 год
Мощность 3S-FE колеблется от 128 до 140 л.с. Более завышенные версии этого двигателя — 3S-GE и турбонаддувом 3S-GTE — также имеют плохой ресурс. Toyota 3S-FE установлены полные модели линии — Camry (1987-1991), Celica T200, Carina (1987-1998), Corona T170 / T190, Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000), Пикник (1996- 2002) и MR2. Версия Turbocharger расположена под крышей Caldina и Altezza.
Механика отмечает удивительную способность этого японского двигателя выдерживать огромные нагрузки и жалкое обслуживание. Они также хвалит удобство ремонта и продуманный дизайн. При укладке элементарного ухода с легкостью они проезжают полмиллиона километров без ремонта и не беспокоят владельцев небольшими проблемами.
Еще одно японское семейство двигателей с огромным ресурсом — это 4G63 от Mitsubishi. Его первые представители появились в 1982 году, а версии лицензий все еще выпускаются сегодня. Первоначально этот двигатель имеет один SOHC, но в 1987 году он также имеет двухвальный DOHC. С одним из последних поставщиков Lancer Evolution IX оснащается к 2006 году. 4G63 оснащен не только автомобилями Mitsubishi, но также и Huyndai, Kia и многими китайскими производителями.
На протяжении многих лет четырехцилиндровый японский двигатель многократно модернизировался. Его последние версии имеют переменные фаз газораспределения, более сложные топливные системы и принудительную заправку, которые не оказывают положительного влияния на надежность, но остается возможность ремонта и удобства архитектуры. В клубе «миллион километров» падают только атмосферные модификации, хотя версии турбонаддува также имеют больший ресурс, чем конкуренция.
Еще одна семейство японских двигателей с более чем десятью разновидностями от 1,2 до 1,7 литра также входит в категорию «неразрушающий». D Серия Honda производства с 1984 по 2005 год для наиболее успешных считаются версии D15 и D16, но все они имеют огромное желание жить и ненасытный аппетит на мили.
Серия Мощность D достигает 131 л.с., а скорость — до 7 000. Такие двигатели установлены на Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. Несмотря на боевую мощность и малую кубическую емкость, ресурс обычно достигает 350-500 тыс. Км, а хорошо продуманное строительство позволяет так много после капитального ремонта.
Список победителей четырехцилиндровых бензиновых двигателей дополняется одним немецким. x20se семейные велосипеды 20Ne на самом деле часть компании Opel в большей семьи II от General Motors и часто дольше, чем автомобиль, на котором он установлен.
Секреты долговечности x20se лежат в простой конструкции с двумя клапанами на цилиндр, диспенсером ленты и простой системой впрыска топлива. А также наиболее подходящих представителей японской школы, он имеет рабочий объем 2,0 л, то же самое соотношение между диаметром цилиндра и поршнем, как 3S-FE Тойота — 86 х 86 мм. Мощность колеблется от 114 до 130 л.с.
В период 1987-1999 годов, в General Motors оснащены x20se бестселлеры как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, австралийский Holden и государства и Buick и Oldsmobile. Бразилия также выпускает турбинный вариант Lt3 с 165 лошадиными силами.
До прошлого года знаменитый 16-клапанный вариант C20XE не устанавливаться на автомобилях чемпионата Шевроле WTCC, но с турбонаддувом версия C20LET достигается довольно хорошие результаты ралли сцены и известна как один из наиболее подходящего двигателя этого типа.
Простейшие версии x20se — это 500 000 километров без капитального ремонта, но с большей осторожностью они могут поразить миллион. Shestnaysetklapanovite сорта X20XEV и C20XE не может похвастаться такой выносливости, но может служить дольше владельцу, но их конструкция остается столь же простым и логичным.
V-EASY EYES
Автомобили V8 обычно не являются гигантским ресурсом. Легкая конструкция и сложность компонента с таким большим двигателем не работают для надежности. Это не относится к американским V-8, но они являются предметом отдельного разговора. Действительно надежные двигатели, такие архитектуры парить более 500 тысяч километров без напряжения особенно раздражать владелец мелкий или более серьезные проблемы, можно пересчитать по пальцам.
В этом отношении баварское производство в лице М60 может служить примером. Первый V8 BMW в течение десятилетий сразу же выиграл поклонников с двухпутной цепью, нецилиндрическим корпусом и хорошим запасом прочности. Ресурс обусловлен относительно низкой степенью форсирования и задуманным дизайном.
Никель-кремниевое покрытие делает цилиндры этого двигателя практически неуязвимыми для износа. Часто нет необходимости менять сегменты даже после пробега в 500 000 км. Однако Niccasil имеет слабую сторону — чрезвычайно чувствительную к сере в топливе. После ряда поврежденных двигателей в Соединенных Штатах BMW отказывается от этого в пользу более мягкой технологии Asus. Независимо от его силы, он искореняется под воздействием ударных нагрузок и других факторов. M60 устанавливается на 5 и 7 в период 1992-1998 годов.
Более поздние M68 B-V Batch V-V намного сложнее, что влияет на их надежность. Их ресурс для капитального ремонта сопоставим с ресурсом M60, но по мере того, как количество сбоев обе единицы несравнимы.
ШЕСТОЙ СЕССИИ
Кто-то может показаться странным, но среди шестицилиндровых бензиновых двигателей существует огромное количество «миллионеров». Относительно простая конструкция, идеальный баланс и, следовательно, отсутствие вибрации и мощности чрезвычайно полезны для надежности и ресурса.
Серия Toyota JZ-GE и 2JZ-GE с 2,5 и 3,0 литрами по праву считается легендарной. Формула успеха заключается в сочетании бесчеловечного ресурса и экстремального темперамента. Имеются также форсированные версии — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Варианты атмосферы монтируются на Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser и Lexus Is 300 и GS300. Они беспрепятственно качаются на миллион километров, прежде чем потребуется ремонт из-за простой и тонкой конструкции и безупречного качества изготовления.
Без баварских байков шестой рейтинг казался бы смешным. История легендарного M30 началась в 1968 году, а некоторые модификации были установлены до 1994 года. Рабочий объем колеблется от 2,5 до 3,4 литра и мощностью от 150 до 220 л.с. Конструкция такая же простая, как чугунный блок, газораспределительный механизм с цепью и алюминиевая головка с 12 клапанами. Спортивные варианты M88 также имеют 24 клапана.
Как и любой другой надежный двигатель, M30 также имеет версию с турбонаддувом. Принуждение, как правило, ускоряет износ двигателя, но с хорошими ресурсами нет инженера, у которого не будет соблазна его использовать. M102B34 развивает 252 лошадиных силы.
BMW монтирует M30 «Пять, Шесть» и «Недели» нескольких поколений. Нет точной статистики того, на каком километре они способны, но 500 000 км — это совершенно естественное явление. Принимая во внимание сложность заднеприводных автомобилей тех лет, большинство из этих блоков оставили бункеры не для износа.
BMW с шестицилиндровым двигателем — серия M50. Их рабочий объем составляет от 2,0 до 2,5 литра и мощность от 150 до 192 лошадей. Блок также является чугуном, но головка уже имеет четыре клапана на цилиндр. Более поздние версии оснащены умной системой распределения газа VANOS.
Двигатели серии M50 повторяют подвиги своих предшественников и без каких-либо проблем размахивают полмиллиона километров. Следующее поколение M52 также имеет репутацию надежных двигателей, но из-за не-плакированного покрытия и более сложной конструкции ущерб больше, а ресурс меньше.
Несомненно, что пробег двигателя во многом зависит от режима работы. Если автомобиль используется в качестве такси, двигатель накапливает гигантский пробег за очень короткое время. В этом случае аргумент «рулон 200 000 за три года без ущерба» облегчает и не имеет отношения к ресурсу и износу.
Если автомобиль используется в странах с более разнообразным климатом, в котором холодные зимы зимой чередуются с тяжелыми грузами летом и долго остаются в пробках, запас двигателя иссякает намного быстрее. Это объясняет, почему из ранжирования нет современных двигателей, которые охватывают более 500 000 км в течение нескольких лет. По мнению Колизея, их надежность не может быть оценена, поскольку они работают в гораздо более спокойных условиях, чем их выдающиеся предшественники.
фото:
Какой двигатель самый надёжный?
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!